اضطرابات البحر الأحمر تعطل صادرات الحمضيات من جنوب أفريقيا

الشرق الأوسط يفقد 20% من واردات الحمضيات من جنوب أفريقيا

رامي العاصي8 يونيو، 2026

0 3 دقائق

تشهد صادرات الحمضيات من جنوب أفريقيا حالة من التحول الحاد في خريطة التوزيع العالمي، رغم توقعات بارتفاع الكميات المتاحة للتصدير إلى نحو 555 ألف طن خلال موسم 2026، بعد عام قياسي في 2025.

ورغم استمرار أوروبا كالسوق الرئيسية، فإن الشرق الأوسط، الذي كان يستحوذ عادة على نحو 20% من صادرات الحمضيات الجنوب أفريقية، يواجه تراجعًا حادًا في الإمدادات بسبب الاضطرابات الجيوسياسية والتعقيدات اللوجستية في البحر الأحمر ومضيق هرمز.

اضطرابات الشرق الأوسط تقلص تدفقات الحمضيات بشكل شبه كامل

أكد أندريس ريباس فان أوستروم، المدير الإداري لشركة “فروتون أوروبا”، أن تدفقات الحمضيات إلى الشرق الأوسط شبه متوقفة حاليًا، موضحًا أن الشحنات لم تعد تصل إلى العديد من الأسواق التقليدية في المنطقة.

وأشار إلى أن حالة عدم اليقين المرتبطة بالمسارات البحرية الحيوية مثل مضيق هرمز والبحر الأحمر تلعب دورًا رئيسيًا في تعطيل سلاسل الإمداد، خاصة في ظل القيود التأمينية الحالية التي لا تغطي مرور السفن عبر هذه المناطق.

وأضاف أن عودة الوضع إلى طبيعته قد تستغرق عدة أشهر حتى في حال تحسن الأوضاع الأمنية، بسبب تعقيد سلاسل الشحن وإعادة توجيه المسارات التجارية.

تحويل الشحنات نحو أوروبا يخلق ضغطًا على الأسواق البديلة

مع توقف شبه كامل للتصدير إلى الشرق الأوسط، تتجه كميات كبيرة من الحمضيات الجنوب أفريقية إلى الأسواق الأوروبية، ما يؤدي إلى ضغط إضافي على سلاسل التوريد هناك.

وأوضح فان أوستروم أن هذا التحول يتم بشكل سريع وغير منظم، نتيجة الحاجة إلى إعادة توجيه الشحنات بشكل عاجل، وهو ما يرفع من مستوى التعقيد في عمليات التوزيع.

ورغم قوة الطلب في أوروبا، إلا أن ارتفاع تكاليف النقل والشحن يقلص هوامش الربح لدى المصدرين بشكل واضح.

ارتفاع تكاليف الشحن والوقود يضغط على أرباح المصدرين

تشهد صناعة الشحن البحري ارتفاعًا ملحوظًا في التكاليف نتيجة زيادة أسعار الوقود البحري والرسوم الإضافية المرتبطة به، وهو ما ينعكس مباشرة على أسعار الحمضيات في الأسواق النهائية.

وأكد التقرير أن هذه التكاليف أصبحت عنصرًا رئيسيًا في معادلة التسعير، حيث تتحمل سلاسل التوريد جزءًا كبيرًا من الضغوط الناتجة عن ارتفاع أسعار النقل الدولي.

مسارات شحن أطول وتأخيرات تصل إلى 3 أسابيع

في ظل التوترات الجيوسياسية، تتجه شركات الشحن إلى مسارات أطول وأكثر تكلفة، مثل المرور عبر تركيا أو الالتفاف حول الساحل الغربي لأفريقيا، بدلًا من المسارات التقليدية.

وينتج عن ذلك تأخيرات في عمليات التوريد تتراوح بين أسبوعين وثلاثة أسابيع، ما يزيد من صعوبة الحفاظ على جودة المنتجات الطازجة خلال النقل.

كما تواجه الخدمات اللوجستية في جنوب أفريقيا تحديات داخلية، بسبب الاعتماد المتزايد على النقل البري في بعض المناطق في ظل تراجع خدمات السكك الحديدية.

أزمة الأسمدة تهدد الإنتاج المستقبلي للحمضيات

لا تقتصر التداعيات على النقل فقط، بل تمتد إلى مدخلات الإنتاج الزراعي، حيث يشير خبراء القطاع إلى تأثير الحرب على توفر الأسمدة، خاصة تلك التي تنتجها دول رئيسية مثل السعودية.

ويحذر مراقبون من أن انخفاض استخدام الأسمدة في الوقت الحالي قد يؤدي إلى تراجع الإنتاج في المواسم المقبلة، ما يضيف ضغطًا إضافيًا على السوق العالمية.

منافسة داخلية بين المصدرين في جنوب أفريقيا

صادرات الحمضيات، تصدير البرتقال المصري — البرتقال

يتوقع خبراء القطاع أن تشهد صناعة الحمضيات في جنوب أفريقيا منافسة شرسة بين المصدرين المحليين، في ظل اعتماد السوق الأوروبي بشكل كبير على المنتج الجنوب أفريقي.

ويؤكد محللون أن المنافسة الحالية لم تعد بين دول مختلفة، بل داخل جنوب أفريقيا نفسها، في ظل سعي الشركات إلى اقتناص أكبر حصة ممكنة من الطلب الأوروبي المتزايد.

الطلب العالمي لا يزال قويًا رغم ارتفاع التكاليف

رغم التحديات اللوجستية وارتفاع التكاليف، لا يزال الطلب على الحمضيات الجنوب أفريقية قويًا في الأسواق العالمية، خاصة في ظل تراجع إنتاج بعض دول نصف الكرة الشمالي مثل إسبانيا وتركيا والمغرب نتيجة ظروف مناخية غير مواتية.

لكن التحدي الأكبر يبقى في قدرة الأسواق على استيعاب الزيادة في تكاليف النقل دون نقلها بالكامل إلى المستهلك النهائي.